Таежные приключения

В данной статье описано туристическое путешествие по горно-таежным рекам Горнозаводского района Пермского края. Более подробное описание маршрута вошло в создание книги «Таежные приключения». Данный маршрут сопряжен с техникой выживания в природе, а именно в таежной зоне. Протяженность маршрута около 20 километров. Маршрут для обыденного туризма не пригоден из-за труднопроходимой местности: заболоченные участки местности, пороги 3-4 категории, «сухие» пороги, завалы на реках (около 15 на протяжении всего маршрута), труднопроходимая горная тайга. Возможно, что некоторые методы и способы преодоления трудностей путешествия могут быть полезными для туристов, охотников и рыболовов. Разработке данного маршрута послужила настоящая аварийная ситуация.

Туристический маршрут был спланирован заранее и должен был проходить по Горнозаводскому, Гремячинскому и Чусовскому району Пермского края в августе 2008 года. Водное путешествие, а вернее сплав на 3-х местной туристической лодке (грузоподъемность 360 кг) был запланирован от поселка Нововильвенский до города Чусовой по реке Вильва и в районе пригорода Чусового немного по реке Усьва, протяженностью около 150 километров.

На все про все у нас было максимум 12 суток, включая дорогу туда и обратно. Вещи и все необходимое снаряжение было собрано заранее и упаковано в рюкзаки. На утро в день отъезда было заказано такси, а накануне куплены билеты на автобус до города Чусовой. Количество экспедиционеров 3 человека: я, жена и дочь 10 лет.

Утром на такси доехали до автовокзала в Перми. Наше настроение портил только дождь, который не прекращался вторые сутки. От автовокзала до г. Чусовой добирались на автобусе около 3 часов. По прибытию в город Чусовой «зафрахтовали» автомашину с водителем, чтобы проехать еще 170 километров до места назначения.

В Чусовом, по мобильному телефону, мы зарегистрировались в Краевой Службе Спасения МЧС. При регистрации группы необходимо указывать: количество человек в группе, кто старший группы, специфика маршрута (сплав, горы и т.д.), место отправки, место прибытия, дата убытия, дата прибытия, последняя (максимальная) дата контрольного звонка о прибытии группы, а также контактные телефоны родственников, сослуживцев или соседей.

После того как нашу группу зарегистрировали, мы продолжили движение в поселок Нововильвенский. Первые 100 километров пути проехали быстро. Добравшись до поселка Промыслы, мы повернули налево, где дорога была уже грунтовая и не очень хорошего качества, поэтому скорость нашего движения заметно снизилась. По данной дороге до п. Нововильвенский предстояло проехать еще 70 км.

Несмотря на дорожные неприятности, мы доехали до моста через какую-то таежную речку, которая начиналась почти на границе со Свердловской областью и даже не была подписана на карте GPS-навигатора. На топографической карте, которую я заранее откопировал при подготовке к путешествию и заламинировал с помощью широкого скотча, чтобы она не промокала, данного участка местности тоже не было, так как карту специально готовил для запланированного маршрута от поселка Нововильвенский до города Чусовой по реке Вильва. Как в последствии оказалось эта таежная река называется – Хмели.

Перед мостом через реку мы остановились, чтобы разведать дорогу далее, по которой оставалось до поселка Нововильвенский чуть более 20 километров пути. То, что мы увидели трудно описать, и было мало похоже на дорогу, по которой может двигаться автомобильный транспорт – это было просто «месиво» из сырой глины, разбитое лесовозами, по которому надо было подниматься еще и в гору. Да мы и так уже давно находились в горах, и высота над уровнем моря составляла 450 метров. Гора, в которую мы должны были подниматься на автомашине, была Южные Хмели, высота которой составляет 726 метров над уровнем моря.

После недолгого совещания, продолжать движение на автомашине далее или начинать сплав по реке Хмели водитель уверенно сказал, что довезет нас, и мы продолжили движение дальше. Переехав мост через реку, мы выехали на бездорожье. Автомашину сразу же начало «таскать» по сырой глине из стороны в сторону. Проследовав около 20 метров, мы ощутили сильный удар внизу автомашины, после которого остановились.

Удар был вызван тем, что когда автомашину «таскало» по глине из стороны в сторону, то она поддоном налетела на острый булыжник, а на поддоне не было защиты двигателя, которая бы уберегала поддон от механических повреждений, и из него просто вырвало кусок металла, и все масло с двигателя вытекло. Для нас всех это означало, что на этой автомашине мы уже никуда не уедем. Кое-как водитель на автомашине развернулся и вместе с нами переехал снова за мост, где и остановился.

Время было уже вечернее и в тайге должно было стемнеть через 2-3 часа, да еще и дождь начинался снова. Ждать попутный транспорт мы посчитали пустой тратой времени, так как транспортные средства по этой дороге ездят очень редко и практически всегда полные пассажирами или грузом, поэтому было принято решение двигаться вниз по реке Хмели потом по Вильве до поселка Нововильвенский. Таким образом, по плану, быстро разработанному прямо у реки, мы должны были быть в поселке максимум через сутки. Пообещали водителю сообщить о ЧП его родным, когда доберемся до поселка, так как там должна быть телефонная связь.

После расчета с водителем за поездку, мы оставили ему немного «провизии», т.е. продукты питания, воду и обменялись номерами сотовых телефонов. Спустившись к реке Хмели, мы быстро накачали трехместную туристическую лодку, закрепили на ней с помощью толстых капроновых веревок рюкзаки, которые укрыли сверху и с боков полиэтиленом. Сами переоделись во все непромокаемое обмундирование и исходя из сложившейся ситуации начали не запланированный, т.е. вынужденный сплав по реке Хмели от автомобильного моста.

Сплав начался от среднего течения реки Хмели (фото 1). Река не широкая, если не сказать что для сплава даже на лодке просто не подходящая, но выбор был сделан и мы медленно, но продвигались все-таки вперед. Проплыли совсем немного, в основном шли пешком. Идти по реке было трудно, так как камни под водой были крупные с острыми краями.

Местами лодку тащили или за собой, или впереди себя развернув ее и направляя в струю течения. Поочередно то с правого, то с левого берега река была сильно заросшая подводно-надводной растительностью, которая также усложняла движение (фото 2). Из-за обильно идущего дождя вода в реке стремительно поднималась, скорость течения соответственно тоже увеличилась, и мы смогли сплавляться, правда, не продолжительное время пока на пути не встретили первый завал.

Через два километра пути встретили первый завал, который образовался из-за упавшей в реку ели, и дорога по воде была полностью перегорожена (фото 3). Дождь усилился, вода в реке стала мутной и заметно прибывала. В месте завала пришлось распаковываться и перетаскивать рюкзаки с лодкой через ель. Перенеся все вещи с лодкой через завал, на то место где мы недавно находились, упала еще одна ель, перегородив реку еще больше. Подкачав лодку, мы снова упаковали рюкзаки и уже смогли дальше плыть из-за внезапно прибывшей воды.

Проплыв около ста метров мы приближались к левому повороту реки, из-за которого был слышен очень сильный шум падающей воды, который по мере приближения к повороту становился все сильнее и сильнее. Выплыв из-за поворота мы увидели еще один завал, который состоял из множества крупных деревьев, ветви которых были отесаны водой и торчали как копья навстречу течению, а течение в этом месте было уже приличное. Завал напоминал что-то вроде плотины, после которой вода падала примерно с метровой высоты, создавая при этом сильный шум.

Проходимым был берег с правой стороны, но он из-за завала был уже давно подтоплен (фото 4) и сама местность напоминала что-то похожее больше на болото. Левый берег был скалистый и из-за этого еще более труднопроходимый.

Мы очень быстро начали подгребать к правому берегу, который был изрядно подтоплен. Разведка местности подтвердила заболоченность, и даже передвижение пешком было очень затруднительным занятием. В некоторых местах можно было провалиться так, что в болотные сапоги зачерпывалась вода.

Начинало быстро темнеть. Лагерь, вернее нечто похожее на него, был «разбит» на самом высоком месте этого болота. На этом участке суши в три квадратных метра уместилась только палатка. В этом месте произрастали три больших дерева, две ели и кедр. Все вещи занесли в палатку, на лодке немного ослабили давление в баллонах, перевернули и оставили рядом с палаткой. Поужинали сухим пайком и изрядно уставши, легли спать.

Около половины третьего ночи проснулись из-за того, что ноги были по колено в воде, зажгли зажигалку и увидели что в палатке вода. Вода в реке ночью разлилась еще больше. Я, быстро оделся и вышел из палатки, но передвижение вокруг палатки было затруднительно из-за того, что понижения на рельефе местности залила еще больше прибывшая вода в реке. Вокруг палатки ходить стало опасно.

Жена с дочерью наскоро упаковывали вещи в рюкзаки и одевались. К рассвету все вещи были собраны, лодку подкачали и упаковали в нее рюкзаки, сверху накинули каркас от палатки, чтобы в лодку не попадала вода от непрекращающегося с прошлого дня дождя. Уже утром изрядно вымотавшись, я с дочерью, сидя спал в лодке, а жена решила спать на клочке суши, прислонившись к кедру, где ранее находилась палатка. Проспав, таким образом, около трех часов мы увидели, что вода в реке из-за прорыва завала начала спадать, а дождь перестал идти (фото 5). После завтрака была сделана разведка заболоченной местности, в поисках нормальной стоянки или хотя бы участка суши от которого можно было бы дальше плыть, обойдя по берегу этот злополучный завал.

После непродолжительных поисков было найдено неплохое место для новой стоянки. Вещи переносили за три захода, по подтопленной из-за проливных дождей местности, используя при передвижении весла как глубомеры и шагая след в след. После первого перехода дочь попросил находиться на высоком, видном издалека месте, предварительно надев на нее спасательный жилет яркого цвета, чтобы по ней, вернее по яркому цвету спасательного жилета, можно было ориентироваться при следующем переходе и не плутать.

На новом месте быстро обосновались, выровняли площадку для лагеря, заготовили дрова, все вещи были развешаны на просушку (фото 6). Саму палатку на протяжении остальных шести ночевок к каркасу уже не пристегивали, а спали все трое в лодке, которая помещалась под каркас палатки. Делалось это уже на случай не преднамеренного подтопления лагеря, так как берега реки в тех местах не очень высокие, а плавать посреди ночи уже не хотелось.

На этом и следующих местах ночлега приходилось отстреливать из охотничьего гладкоствольного ружья по шесть патронов, гильзы которых в размере четырех штук выкладывались по периметру палатки и две в месте расположения импровизированного обеденного стола. Делалось это, на всякий случай, для отпугивания диких животных, особенно медведей, которых в тех местах очень много.

На второй день нами был обнаружен разорванный катамаран, который находился в реке рядом с нашим лагерем. Катамаран, скорее всего то, что от него осталось, трудно было распознать. Находился катамаран в воде уже давно, так как изрядно зарос водной растительностью, а части резиновых баллонов изрядно выцвели, из-за чего мы сами его поздно заметили.

На месте самого лагеря росла вековая ель, сучья которой были срублены на высоте более двух метров. Сами места срубов со временем уже успели сильно потемнеть, зарасти мхом и лишайником. Поэтому мы предположили, что когда сучья рубили, то дерево было ниже и соответственно с того момента могло пройти много времени. Возможно, как и в нашем случае, кто-то тоже сплавлялся, но не смог преодолеть завал, который напоминал непроходимый порог на реке (фото 7) и потерпел крушение. Может даже туристы оказались в той же ситуации, что и мы и не смогли добраться до поселка на транспорте, в связи с чем были вынуждены сплавляться по неизвестной реке.

Ближе к вечеру разожгли хороший костер, для которого вокруг лагеря насобирали упавшие небольшие сухие ели и кедры, которые предварительно напилили цепной двуручной пилой, а в качестве растопки использовали сухой мох, лишайник и не толстые сучья указанных деревьев. Приготовили горячее, поужинали и легли спать. Третий день провели на этой же стоянке. Перед новым сплавом надо было хорошенько отдохнуть и как следует просушиться. Погода с каждым днем становилась лучше, а уровень воды в реке становился меньше, вследствие чего она становилась прозрачнее (фото 8 ).

С утра четвертого дня собрались за пару часов, позавтракали, погрузились в лодку и отчалили от единственно удобного места, которое было в районе стоянки (фото 9). Это был наиболее из самых запоминаемых дней. В начале пути мы все больше шли по реке, протаскивая лодку вперед на отмелях и зарослях водной растительности (фото 10), но уже примерно через километр пути появилась возможность плыть в лодке втроем (фото 11).

Проплыв еще немного, по ходу движения с левой стороны стали попадаться скалистые берега, сплошь покрытые мхом (фото 12), подход к которым затрудняли острые камни, «злобно» торчащие из воды (фото 13). Сразу после этих местных достопримечательностей, река делает небольшой поворот направо, за ориентир можно взять обнаженные скалы с левой стороны по ходу движения поросшие мхом и лишайником светлого цвета (фото 14) и сразу из-за поворота начинаются пороги, вернее порог, состоящий из трех ступеней.

Течение реки в том месте очень стремительное, глубина тоже приличная и сразу после порогов со всех сторон «торчат» вершины валунов на которые может выбросить течением. Пороги действительно экстремальные. Заметив их, мы максимально быстро выровняли лодку параллельно берегу. Проходили пороги посередине реки, по самым большим волнам, перед прохождением специально максимально набирали скорость движения, подгребая усиленно веслами.

Первые два порога, т.е. ступени одного большого порога прошли нормально, но на второй ступени порога из-за большой скорости движения, лодку от ступени оторвало, и мы какие-то непродолжительные секунды летели в воздухе, пока не приземлились на третью ступень это большого порога. Когда лодка коснулась воды на третьей ступени порога, она сразу же немного сложилась пополам под нашим весом и весом вещей, из-за чего в лодку попала вода, которая моментально наполовину заполнила лодку. На этой ступени порога все-таки немного лодку развернуло, но мы смогли выровнять ее, чтобы не перевернуться, подгребая очень энергично, то одним веслом, то другим.

На протяжении сплава в уключины лодки весла не вставляли, а держали их каждый по веслу двумя руками и гребли ими как на каноэ. На месте следующей вынужденной остановки мы проверили показания GPS-навигатора и установили, что максимальная скорость движения лодки в месте расположения порога состоящего из трех ступеней и, скорее всего, во время «полета» составляла около 33 км/ч!

Выровняв лодку, нас стремительно стало сносить течением на большие камни (валуны), «выкинув» все же на один из них, после чего наша лодка повисла на нем. Сход лодки с данного валуна усложнялся тем, что течение реки в этом месте было стремительное, а глубина такова, что дно реки не просматривалось. Упираясь веслами в сам валун, понемногу сталкивали лодку в реку. Раскачивали из стороны в сторону саму лодку, используя при этом движение своих тел, и в конечном итоге у нас получилось высвободить лодку из импровизированного «плена» огромного валуна и мы стремительно поплыли дальше.

В местах, где можно было сплавляться, веслами приходилось работать повсеместно: грести и подгребать; отталкиваться от валунов и берега, к которым прижимало течением реки. Также в местах нависших над рекой деревьев приходилось во время движения лодки веслами приподнимать ветви, а иногда и целые небольшие деревья, чтобы можно было проплыть под деревом. Во время движения в лодке, когда не возможно было отталкиваться от препятствий (берег, валуны, деревья) веслами, то в ход шли ноги, из-за чего непродолжительные моменты сплава реально приобретали черты экстремального.

На следующем завале воду, которую зачерпнули на порогах, из лодки вылили. До впадения реки Хмели в реку Вильва преодолели еще два или три завала, когда приходилось полностью разгружаться и перетаскивать вещи и лодку через завалы. В месте, где река Хмели впадает в Вильву, река Вильва около трех метров шириной (фото 15) и проплывая поворот на хорошей скорости даже практически незаметная (фото 16). После прохождения места слияния рек на пути возник снова завал, через который также пришлось перетаскивать вещи и лодку (фото 17).

На протяжении следующих нескольких километров сплавлялись как обычно, в основном, двигались пешком, таща лодку за собой или впереди себя, выталкивая ее на течение, чтобы облегчить передвижение по труднопроходимым местам реки (фото 18). Находясь в пути несколько часов, мы успели преодолеть за это время почти 10 километров пути (рекорд данного маршрута при прохождении за один день). Последний завал (фото 19) перед третьей стоянкой преодолевали очень тяжело, так как уже к тому времени изрядно вымотались и успели хорошо подустать за десять километров пройденного пути.

Итак, немного о завале. Перед завалом плыли в лодке втроем. Завал стал сюрпризом. На хорошей скорости выплыв из-за поворота и увидев перегороженную реку выкорчеванными деревьями, попытались притормаживать и прижиматься к берегу, но скорость течения не давала нам этого сделать и мы все же врезались в завал, частично смягчив удар при помощи выставленных на встречу деревьям весел и ног.

Скорость течения реки была очень стремительная и приличная глубина, что соответственно затрудняло выбраться из завала. Также из-за этого было не возможно вылезти из лодки, так как это было опасно и поэтому пришлось изо всех сил, взявшись за сучья деревьев подтягивать лодку ближе к мелководью, но делать это пришлось очень быстро, так как давлением воды лодку начало прижимать к завалу все сильнее и сильнее. Выбравшись из завала, вещи пришлось с лодки разгружать, а саму лодку и надувные сиденья сдувать.

Место завала можно было обойти только по высокому берегу реки с левой стороны по ходу ее течения. Сам берег состоял из сплошного нагромождения уже или сгнивших, или полусгнивших деревьев, веток и коряг, которые, по всей видимости, на протяжении годов намывало на этом повороте во время половодья. Перед прохождением, первоначально пришлось сделать разведку.

Определив место прохождения завала в обход, решил попробовать найти место для стоянки. Перейдя реку вброд (фото 20), вышел на правый берег, по которому прошел еще около трехсот метров и вышел на хорошую поляну, поросшую высокой травой. Место действительно напоминало чем-то поляну, только выкорчеванные ветром с корнями деревья, причем давненько, напоминали о том, что в этом месте была самая обыкновенная тайга.

После обнаружения места стоянки настроение у меня заметно улучшилось, я быстро вернулся обратно к завалу. Вещи перетащили за три захода. Быстро накачав лодку и мягкие сиденья, положили рюкзаки не закрепляя, и добравшись до места стоянки, еще быстрее разгрузились, выбрав для этого самое удобное место на берегу (фото 21).

Перед тем как «разбить» лагерь мы тщательно утоптали траву, так как она была очень высокая, и у нас получилось что-то вроде импровизированной поляны в форме круга. Кстати такая форма площадки в виде круга для лагеря очень удобна. Во-первых, двигаясь по кругу, высокую траву очень удобно вытаптывать и получается очень быстро. Во-вторых, на округлой площадке в месте расположения лагеря хороший обзор всего находящегося в этом круге, что в свою очередь дает экономию времени при сборе или наоборот разборе вещей.

«Разбив» лагерь, заготовили впрок дрова, благо поваленные ветром ели и кедры были сухие и лежали повсеместно в районе лагеря, разожгли костер и приготовили горячее. Место для костра, т.е. площадку пришлось специально выбирать и готовить, прежде чем разводить огонь. Из-за ветреной погоды и с учетом направления ветра в целях противопожарной безопасности площадка для костра была выбрана максимально как можно ближе к реке и подальше от палатки, лопатой был снят слой дерна и убран в сторону, а место вокруг будущего костровища обильно пролито водой.

В дальнейшем пластиковая бутылка с водой всегда находилась поблизости с костровищем, а само место вокруг костра периодически проливалось водой, так как постепенно трава вокруг костра высыхала и могла воспламениться. Для приготовления пищи большой костер был не нужен, так как дрова, которые мы заготовили, горели очень хорошо и давали много жара. Когда покидали данное место стоянки, дерн был аккуратно уложен обратно на место прогоревшего костра. Поужинав, легли спать.

На этой стоянке отдыхали еще два дня. Утром, после ночевки, радостной вестью стало ярко светящее солнце, которое нам дало понять, что последующие дни будут теплыми. Из-за яркого солнечного света река буквально оживилась (фото 22). Ночевали, мы на 3-й стоянке, как и в предыдущие дни в лодке, которую закрывал навес палатки (фото 23).

За время, проведенное, на стоянке успели позагорать, покупаться, а самое главное набрались сил для дальнейшего прохождения маршрута. Вода в реке стала еще прозрачнее и к седьмому дню сплава совсем спала (фото 24). Стоянка была выгодной в плане ночевки и отдыха, так как находилась на относительно возвышенном берегу, а редколесье давало возможность обдувать ветру лагерь со всех сторон (фото 25).

Как бы мы не хотели задержаться на стоянке и еще немного отдохнуть, необходимо было продвигаться вперед до поселка Нововильвенский. Тем более мы давно уже поняли, что по заранее запланированному первоначально маршруту сплавляться по реке Вильва от поселка Нововильвенский до города Чусовой у нас не получиться.

Также учитывая то, что мы зарегистрировались в Краевой Службе Спасения МЧС и по предоставленным нами данным должны были сплавляться по реке Вильва от поселка Нововильвенский, то необходимо было как можно быстрее добраться до поселка Нововильвенский, из которого уже добираться обратно в город Пермь и сниматься с регистрационного учета.

За весь седьмой день пути преодолели около пяти километров. За целый день ни разу не плыли, почти половину маршрута тащили лодку, держа ее за бока и протаскивая вперед или таща за собой сквозь растительность и валуны (фото 26). Отдыхали через каждые 100-150 метров пройденного пути. Движению сильно мешали валуны, которые выступали из воды и были разбросаны хаотично по всей ширине реки, в связи с чем невозможно было выбрать маршрут передвижения, приходилось обходить валуны, то справа, то слева, что делать было крайне тяжело и опасно из-за сильного течения реки (фото 27). Во время движения по реке считали каждый пройденный метр маршрута, который давался нам не очень легко, по столь труднопроходимой местности. День был теплый и солнечный (фото 28), из-за чего усталость наступала еще быстрее.

Пройдя вдоль по реке еще немного, увидели на своем пути еще завал, который образовывала упавшая со скалы ель, но из-за пышных ветвей она держалась в подвешенном состоянии над водой. После не продолжительного отдыха, сломали несколько ветвей на ели, чтобы можно было протащить лодку через образовавшийся проем. В этом месте по правому берегу возвышается отвесная скала, которая чем-то напоминает стену (фото 29), на самом верху которой растут ели и кедры.

Пробравшись с лодкой через проем в ели, мы пошли дальше. Наконец-то, пройдя еще немного по реке, мы увидели на GPS-навигаторе автомобильную дорогу, которая проходила параллельно реке, примерно в полукилометре от нее при движении на север. Настроение у нас заметно улучшилось. Пройдя еще немного, увидели отличное место для новой стоянки (фото 30). До поселка Нововильвенский оставалось при движении по реке около трех километров.

На новой стоянке, в месте расположения лагеря, до нас изрядно походили медведи, скорее всего медведица с медвежатами. Об этом свидетельствовали тропки, хаотично вытоптанные животными. На берегу реки медведица также оставила на глинистой поверхности свой след. Поэтому перед установкой лагеря, пришлось из охотничьего гладкоствольного ружья сделать шесть выстрелов по макушкам елей просто для отстрела патронов, а гильзы выложить как обычно, четыре по углам каркаса палатки и две по диагонали, в месте расположения обеденного стола, запах сгоревшего пороха отпугивает хищных животных. Вечер провели по распорядку.

Следующий день отдыхали и набирались сил. Ближе к вечеру восьмого дня мы, посовещались и решили, что до поселка Нововильвенский больше сплавляться не будем, а пойдем пешком в гору через тайгу до автомобильной бетонной дороги, а потом по дороге в поселок. К этому времени река местами совсем обмелела. Утром девятого дня позавтракали, привели себя в порядок, переоделись во все чистое и собрали рюкзаки. Все ненужное, включая мусор, сожгли в костре.

По реке местами шли по мелководью, где позволяла глубина реки, местами по берегу, где не было завалов. В общей сложности, таким образом, прошли около 350 метров пути по такой местности, найдя, как нам показалось, неплохое место для подъема.

Перед подъемом в гору пришлось специально одеваться. Несмотря на то, что была сильная жара, т.е. за тридцать градусов тепла, я был одет в болотные сапоги, плотные джинсы, спортивную укороченную по пояс куртку, вязаную шапочку, поверх вязаной шапочки был капюшон от куртки, на руках были хлопчатобумажные перчатки. Жена с дочерью были одеты аналогично. У каждого за спиной находился увесистый рюкзак.

Столь экзотическая «форма» одежды была связана с тем, что в месте, где мы решились подниматься, было очень много поваленных деревьев с очень острыми сучьями, кустарников с острыми шипами, а также малинник выросший плотной стеной. Такая одежда при прохождении такого рода участков местности оберегает путешественника от травм, которые могут быть достаточно серьезными, да и само передвижение сквозь данные преграды без такой экипировки вряд ли будет возможным. Несомненно, подъем в разы стал еще тяжелее, а усталость наступала еще быстрее, из-за чего приходилось делать частые остановки для отдыха.

Поднимались до дороги за три приема. Сначала преодолели крутой подъем по скалистой местности, заросшей мхом и лишайником. На второй террасе, т.е. импровизированной ступени, мы увидели густой бурелом. Поваленные деревья были такие большие, что их приходилось обходить, то справа, то слева, из-за чего подъем по протяженности расстояния заметно увеличился и соответственно усложнялся.

Третья терраса оказалась самой сложной и состояла из густого малинника на месте старой гари (сгоревшей части леса), о которой свидетельствовали сгоревшие поваленные деревья. Через малинник приходилось идти практически след в след, ломая своим телом трухлявые деревья, ветви и вытаптывая кусты малины, которые были высотой более двух метров. Проходя сквозь малинник, мы увидели, метрах в ста, на пригорке светлое полотно дороги, которое было выложено бетонными плитами. Пройдя это расстояние и поднявшись на саму дорогу, мы наконец-то с облегчением вздохнули и приятно обрадовались, что добрались до «цивилизации».

Передохнув около получаса и переодевшись в «легкую» одежду и спортивную обувь, которые соответствовали погодным условиям, мы пошли по бетонной автомобильной дороге в сторону поселка. По дороге шли чуть более трех километров. Идти по бетонному полотну, в спортивной обуви, было очень легко, несмотря на тяжелые рюкзаки и теплую, солнечную погоду.

Добрались до центра поселка Нововильвенский быстро. Поселок находится на правом берегу реки Вильва, сразу после автомобильного моста через реку Северная Рассоха, которая впадает в реку Вильва и является ее правым притоком. Половина домов в поселке не жилые, но имеются два магазина и рядом с одним из магазинов колонка с ключевой (артезианской) водой.

По сведениям местных жителей, мы узнали, что автобус ходит из поселка два раза в неделю, в пятницу в шесть часов утра и в понедельник в три часа ночи. Поэтому было решено договариваться о доставке в поселок Теплая Гора, где имеется железнодорожное сообщение с городом Пермь, с местным населением, а именно у кого имеется автомобильный транспорт или в местном лесхозе, где может быть автомобильная техника.

Местных жителей, у кого имеется транспорт, мы не нашли. Больше всего повезло с местным лесхозом, где имелся в наличии один УАЗик на «ходу». В лесхозе я смог договориться, по сходной цене, о выделении для нас автомашины на которой нас должны были доставить в поселок Теплая Гора.

Менее чем через час мы погрузились в УАЗик и выехали в сторону поселка Теплая Гора. Водитель с лесхоза по гористой местности управлял автомашиной очень профессионально и быстро, поэтому до железнодорожного вокзала в поселке Теплая Гора добрались менее чем за три часа, преодолев более восьмидесяти километров. Выгрузив рюкзаки и попрощавшись с водителем, мы ушли на железнодорожный вокзал.

Сам железнодорожный вокзал находится на горе и с него открывается просто фантастическая картина Уральской тайги, что было очень приятно наблюдать, вспоминая путешествие. Рядом с вокзалом имеется неплохой продуктовый магазин. Когда открылась касса, то мы сразу же купили билеты на пассажирский скорый поезд сообщением «Н.Тагил – С. Петербург» и уже в восемь часов вечера по местному времени мы ехали в город Пермь на поезде.

В город Пермь поезд прибыл в начале второго ночи по местному времени. По времени до города добирались на поезде ровно пять часов. Спустившись вниз железнодорожного вокзала «Пермь-2», где базируются таксисты, мы с одним из них по сходной цене договорились о доставке до дома и были в квартире уже в третьем часу ночи.

Уже утром я перезвонил в Краевую Службу Спасения МЧС и нашу группу сняли с регистрационного учета по маршруту, который мы должны были пройти, но по ряду обстоятельств, случившихся в дороге, так и не смогли добраться до места начала пути и были вынуждены путешествовать совсем по другой местности.

Водитель, который нас вез на своей автомашине в поселок Нововильвенский, в город Чусовой добрался через трое суток, после того как мы с ним расстались. С его слов в течение продолжительного времени автомашины в том месте, где мы были вынуждены расстаться, не проезжали.

Вот так и завершилось наше непростое и нелегкое, но увлекательное путешествие, одно из самых впечатляющих и экстремальных, которое отложилось у каждого из нас в памяти на долгое время.

С уважением, Владислав Зверев.

E-mail: [email protected]